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  • 日期:2019-02-28   点击:   作者:365bet网址主页   来源:365bet投注网址
以下是@ caxxxx引用的内容。请再看看巴黎。
“南娜”在巴黎发现地铁,有一个轮胎。
据说可以降低噪音(如14楼所示)。
这不仅仅是为了减少噪音。
根据“维基百科:巴黎地铁”:随着战后乘客数量的增加,巴黎地铁需要提高列车的加速和制动性能,以提高驾驶效率。因此,RATP选择将多条线路转换为轮式铁路系统。
橡胶列车车厢配有两种轮胎。它是Parimetro橡胶列车轴上的橡胶轮(外侧)和钢轮(内侧)。因此,地面导轨还配备有橡胶轮轨(外部)。在正常操作中,只有橡胶部件和橡胶轮导轨接触部件被中断,如果发生轮胎爆炸,则钢轮和钢制导轨之间的接触将被中断。他们可以保持距离。
小的水平放置的轮胎连接到台车的四个角上以便引导。
橡胶轮系统的使用促进了加速和减速,从而缩短了行程时间并提高了工作效率。此外,橡胶轮系统可以有效地降低操作噪音,这是需要爬出或在户外建造的主要优点。
在1952年至1956年之间,经过对MP51列车的短暂测试,RATP认为效果非常好。因此,他首先在11号线安装了一个橡胶轮系统(该列车型号为MP 55,并于1999年退役),以观察其实际可行性。这是一个优先事项。
之后,在1963年和1967年,最大的客运线路1和4分别配备了橡胶轮系统,列车型号为MP59。
6号线还配备了MP73型橡胶轮系统,以解决由于大量部分放置在上部位置而引起的噪音干扰问题。
1985年,RATP开始尝试一种名为“BOA”的新型列车技术,用于车辆之间的相互通信。并且,为了减少曲线之间的轨道,乘客在每辆车中更均匀地通过。它会摩擦车轮。
配备BOA技术的车型名为MF 88,共有9辆车分为三个部分。自1993年以来,它们已被用于第7行。
该模型还包括制动能量回收和电动化的同步,但由于与所使用的自动定向轴相关的高维护成本,该模型尚未得到推广。
在那之后,新的MP89橡胶轮系成功了一个新的柏忌。
该模型于1997年进入第1行,1998年无人值守,并在第14行发布。
与MF 88一样,MP 89使用可更换的铝制隔间。从这个角度来看,MP 89继承了BOA技术的相互通信部分。
此外,在列车车门的MP89,开启和关闭的时间已经完全自动化,在早期的火车(含MF88),有必要在用钥匙或按钮,门打开手册。
1号线使用新的MP 89列车与铝和橡胶轮通信。